중국의 국내 컨테이너 가격이 거의 10 배 급등: 항구들은 컨테이너가 부족하고, 대외 무역 기업들은 심각한 컨테이너 부족에 직면해 있습니다!

오랫동안 중국의 많은 항구에서는 물류 인력이 장비를 기다리면서 컨테이너 등록 구역 주변으로 긴 줄이 끊이지 않고 형성되었습니다.

작년 3분기 이후 주요 항구를 중심으로 컨테이너 부족 현상이 확산되었습니다. 여러 언론 보도에 따르면 암표상들이 부족 현상을 틈타 요금을 부풀리고 있으며, 추가로 3000 달러를 지불하더라도 컨테이너를 확보하지 못할 수 있습니다. 수많은 생산 기업들이 컨테이너 부족으로 큰 고통을 받고 있으며, 많은 제조업체들은 창고에 출하되지 못한 재고가 가득 쌓여 있습니다.

기업들의 불안이 커지면서 컨테이너 판매 가격은 계속해서 상승하고 있습니다. 2020년 상반기 표준 20피트 컨테이너 가격은 1,600달러였으나 현재 20피트 컨테이너 가격은 $1,600까지 올랐습니다. 한편, 수요가 높은 40피트 컨테이너는 사상 최고가인 $3,600. 한편, 수요가 높은 40피트 컨테이너는 사상 최고가인 $5,950(으)로 급등하여 비용이 두 배 이상 올랐습니다. 더욱 우려스러운 점은 이러한 가격 상승세가 꺾이지 않고 계속되고 있다는 것입니다.

중국의 국내 컨테이너 부족 현상과 극명한 대조를 이루며, 중국 외의 많은 국제 항구들은 심각한 컨테이너 적체 현상에 직면해 있습니다. 예를 들어 뉴질랜드 오클랜드 항구에서는 빈 컨테이너를 보관하기 위해 작년 하반기 이후 5개의 새로운 야적장을 조성해야 했습니다. 정체가 극심할 때에는 오클랜드 한 곳에서만 거의 6,000개의 빈 컨테이너가 갇혀 있었습니다. 2020 방치된 빈 컨테이너를 수용하기 위해서였다. 최고 혼잡기에는 거의 6,000 개의 빈 컨테이너가 오클랜드에만 갇혀 있었다.

업계 데이터에 따르면 10,000 ~ 15,000 개의 컨테이너가 캘리포니아에 방치되어 있다. 영국의 펠릭스토우 항에서는 컨테이너 적체 현상이 터미널 게이트를 넘어 주변 교외 지역까지 번졌다. 한편 호주 항만들은 50,000개가 넘는 빈 컨테이너를 보유하고 있다. 현재 주요 국제 화물 허브의 빈 컨테이너 비축량은 정상 수준의 3배에 달한다. 50,000 빈 컨테이너. 현재 주요 국제 화물 허브의 빈 컨테이너 비축량은 정상 수준의 3배에 달한다.

해운 운임의 이러한 급등은 해외 확산의 심각성과 수에즈 운하 폐쇄를 비롯한 여러 복합적 과제에서 비롯된 것으로, 이는 전 세계 물류 전반의 압박을 크게 심화시켰다. 수에즈 운하 차단 두 달 후에도 하류 운영상의 여파가 지속되고 있다. 코로나19, 전 세계 공급망은 광범위한 운송 지연과 심각한 항만 혼잡에 직면해 있다. 뉴질랜드에서는 종종 10척이 넘는 컨테이너선이 오클랜드항 외곽 정박지에 대기하고 있으며, 평균 10 ~ 8 일의 지연을 겪고 있 10 일 동안 화물을 하역하며 대기하고 있습니다.

선박 내 상황 역시 매우 어려웠는데, 코로나19 -19가 선원들의 건강을 지속적으로 위협했기 때문입니다. 세계 최대 컨테이너 선사 머스크(Maersk)는 전체 승무원의 30% o30%를 인도에 의존하고 있습니다. 인도에서의 2차 코로나19 -19 확산은 선사의 운영에 심각한 차질을 빚었습니다. 세계 주요 해사 노동력 공급국 중 하나인 인도는 전 세계 선원의 약 15% o15%를 공급합니다. 최근 인도 전역에서 발생한 치명적인 감염 급증으로 인해 여러 국제 항구들은 입항하는 승무원과 선박에 엄격한 검역 조치를 시행하게 되었습니다. 이는 의심의 여지 없이

국제 경제 회복에 힘입어 전 세계 교역 수요가 크게 반등했습니다. 국내의 효과적인 방역 통제에 힘입어 중국의 제조업 부문은 글로벌 공급망에서 중추적인 역할을 담당해 왔습니다. 공식 무역 통계에 따르면 올해 첫 4개월 동안 중국의 교역 상품 총 수출입 액은 전년 동기 대비 28.5 % 증가했으며, 2019년 동기 대비로는 2020, 그리고 기록했습니다 21.8 % 상승했습니다 ( 2019 년 수준과 비교 시).

약 90 %의 세계 무역이 해상 운송로를 통해 이루어지므로, 지속되는 물류 병목 현상은 광범위한 세계 경제 회복을 위협합니다. 이에 대응하여 중국은 필수 해상 무역 동맥을 뚫기 위해 광범위한 이니셔티브를 시행했습니다. 세계 최고의 컨테이너 제조 허브로서 중국은 국제 건화물 컨테이너의 96 % 및 냉동 컨테이너의 100 %를 생산합니다. 널리 퍼진 "상자 하나 찾기 힘든" 딜레마를 완화하기 위해 중국 컨테이너 제조업체들은 컨테이너 생산을 위해 초과 근무를 하고 있습니다.

중국-유럽 화물열차, 항공 화물, 철도 및 수로 복합 컨테이너 운송과 같은 조치들은 중국 대외 무역을 위한 새로운 길을 열어주었습니다. 그럼에도 불구하고, 막대한 해운 수요에 직면하여 이러한 대체 운송 솔루션들은 언 발에 오줌 누기에 불과합니다. 백신이 광범위하게 보급되어 전염병이 완전히 통제될 때만 완전한 구제가 이루어질 것입니다.